NOS: Ce inseamna NOS?

In limba engleza NOS inseamna = Nitrous Oxide Systems, fiind de fapt numele unui brand (este acelasi gen de greseala ca la Copiator / Xerox). In exprimarea engleza curenta el s-ar chema "nitrous", daca se vrea sa se faca diferenta fata de brandul NOS. Cum la noi nu se face distinctia intre NOS si N2O o sa-l numim si noi tot NOS in restul articolului, macar sa fim consistenti in modelul de eroare.

NOS este de fapt un gaz cu formula chimica N2O. Mai este cunoscut si ca gaz ilariant (inhalat provoaca o stare de euforie). Nu este toxic si este stabil la temperatura camerei. Are aplicatii in diverse domenii ca: medicina, industria auto, aeronautica si probabil in multe alte domenii. In ce priveste propulsia automobilelor, principalul lui avantaj este ca prin descompunere la temperaturi relativ accesibile elibereaza o cantitate mult mai mare de Oxigen decat aerul.

Cum este folosit?

Daca incalzim oxidul de azot (N2O sau NOS) la aproximativ 300grd Celsius se disociaza in azot si oxigen. Asta inseamna ca, daca injectam NOS in amestecul combustibil, avem mai mult oxigen pentru realizarea combustiei. Datorita cantitatii mai mari de oxigen disponibil, putem injecta, de asemenea, mai multa benzina permitand motorului sa produca o putere mai mare, acesta fiind de fapt rezultatul cautat.

NOS mai are o caracteristica ce imbunatateste si mai mult performanta. Atunci cand se vaporizeaza, oxidul de azot ofera un efect de racire semnificativ asupra aerului admis in motor. Se stie ca atunci cand se reduce temperatura aerului ii creste densitatea (MAI MULT AER IN ACELASI SPATIU) ceea ce inseamna ca o cantitate si mai mare de oxigen intra in amestec.

Azotul din componenta NOS previne detonatiile ce pot aparea la supraalimentare, evitandu-se astfel o parte din efectele negative ale supraalimentarii. Ca si orice alt gaz, ocupa mult mai putin spatiu atunci cand este comprimat si transformat in lichid, aceasta reprezentand si metoda de stocare a N2O pentru a fi folosit.

Problema principala a folosirii oxidului de azot este ca motorul are nevoie de o cantitate foarte mare de aer pentru a functiona. Spre exemplu, un motor de 2500cmc functionand cu 4000 RPM consuma aproximativ 5000 litri de aer pe minut (in comparatie cu aproximativ 0.2l de benzina!) asa ca ar fi necesara o cantitate foarte mare de NOS pentru ca motorul sa functioneze permanent numai cu NOS. De aceea, o masina poarta NOS pentru doar cateva minute iar soferul il foloseste selectiv prin diverse metode (manual prin apasarea unui buton sau electronic controlat de un computer). Concluzii

Astfel, NOS este una din cele mai simple solutii pentru a creste semnificant puterea unui motor pe benzina! Desigur, cresterea de putere ar trebui sa implice modificari substantiale ale vehicolului respectiv insa experienta vine pe parcurs.

NOS este insa DAUNATOR prin amplificarea efectului de sera. Persistenta in atmosfera a N2O este mult mai mare decat a CO2 (dioxid de carbon) si pe perioade lungi de timp contribuie semnificativ la fenomenul de incalzire globala. sursa

ULEI DE MOTOR: Uleiul de motor este un fluid care are rolul de a crea o pelicula de izolare intre diversele elemente in miscare din interiorul motorului.
Din punct de vedere al compozitiei sale chimice este de tip mineral, sintetic sau semisintetitc.
Proprietatile principale ale uleiului de motor sunt:

• compozitia chimica
• vascozitatea in functie de temperatura
• rezistenta la uzura

In general, informatiile specificate de producatorii de autovehicule in cartea masinii, referitoare la tipul de ulei folosit sunt:
* Gradul de vascozitate SAE (Ex: SAE 5W30, 15W40 etc)
* Norma producatorului de autovehicul (Ex: VW 505 00, BMW LL04 etc)


Functiile uleiului de motor:
Pentru functionarea optima a motoarelor autovehiculelor, uleiurile de motor trebuie sa indeplineasca urmatoarele functii:
* Sa evite contactul metal-metal dintre piesele in miscare, rezultand diminuarea energiei consumate si uzura pieselor
* Sa evacueze caldura si sa raceasca piesele in miscare ale motorului
* Sa protejeze suprafetele interne ale motorului impotriva coroziunii produse de apa si de acizii rezultati in urma combustiei
* Sa participe la etanseitatea motorului pentru a se asigura raportul de compresie optim
Functiile respective ale uleiurilor sunt suplimentate de o serie de caracteristici, care sunt diferentiate in functie de tipul de ulei: sintetic, semisintetic sau minerale.

Uleiurile de motor se compun din 3 elemente:
- Uleiuri de baza, care pot fi minerale, sintetice sau o combinatie dintre cele doua;
-Aditivi;
-Detergentii sau agentii de dispersie.
Inlocuirea uleiului de motor se face conform instructiunilor de folosire a uleiului.
In primul rand consultam manualul autovehiculului unde trebuie sa fie specificat tipul de ulei folosit. Unii producatori auto specifica chiar si marca, altii nu. Contrar parerii generale ESTE INDICAT SA SE RESPECTE recomandarea din manualul masinii. Tot aici sau in caietul de service si intretinere ar trebui sa se afle si informatiile referitoare la in intervalul de schimb al uleiului de motor folosit.
Uleiul (lubrifiant) asigura ungerea pieselor motorului aflate in miscare. Se reduce astfel frecarea dintre aceste piese, iar caldura rezultata in urma frecarii se elimina partial si prin intermediul uleiului. Uleiul este absorbit din baia de ulei a motorului de pompa de ulei actionata de motor si trimis sub presiune in toate lagarele motorului. In circuit este montat si un filtru de ulei.
Verificarea nivelului uleiului din baia de ulei se face cu ajutorul jojei prevazuta cu doua repere: max si min, de regula ca sa ridic nivelul uleiului de la minim la maxim este necesar un litru de ulei. Nivelul uleiului se verifica obligatoriu inaintea unei calatorii lungi si cel putin lunar.
Este bine de stiut ca uleiul de motor isi pierde proprietatile prin uzura de folosire dar si prin uzura de timp. Acest lucru inseamna ca chiar daca nu am efectuat numarul de kilometri respectiv specificat in manualul de service dar am depasit intervalul de timp uleiul de motor trebuie inlocuit. La inlocuirea uleiului de motor OBLIGATORIU se inlocuieste si filtrul de ulei (nu se curata, nici nu se lasa acolo cel vechi).
Pentru inlocuirea uleiului de motor, de regula, se efectueaza operatiile::
- se aduce motorul la un regim termic normal (80°C temperatura uleiului);
- se scoate busonul de umplere ulei din capacul culbutorilor;
- se pune automobilul pe elevator, rampa (fosa);
- sub automobil se aseaza recuperatorul de ulei ars;
- se desurubeaza busonul de golire ulei;
- se asteapta pana se goleste tot uleiul din carter;
- se monteaza la loc busonul de golire;
- se introduce uleiul in motor, prin locasul busonului capacului culbutorilor;
- se remonteaza busonul din capacul culbutorilor, se porneste motorul si se obsearva gradul de etansare a busonului de golire. sursa

EGR - EXHAUST GAS RECIRCULATION: EGR este un dispozitiv ce recircula un procent (intre 5% si 15%)din gazele evacuate de motorinapoi in cilindrii motorului. Amestecul aerului aspirat cu gaze esapate micsoreaza temperatura de aprindere si, in cazul motoarelor diesel, reduce excesul de oxigen. EGR foloseste astfel la diminuarea NOx format prin amestecul de nitrogen (azot) si oxigen la temperaturi mari.  supapa_EGR_opel_zafira.jpg ( 8.42K ) Number of downloads: 0

TERMOSTAT: Termostat - element important al sistemului de racire al motorului ce foloseste la mentinerea constnta a temperaturii de lucru a motorului.
In componenta, termostatul, are un miez de ferita a carei dilatare face ca lichidul de racire sa poata circula din blocul motor spre radiator, efectuandu-se astfel schimbul termic necesar pastrarii temperaturii optime a motorului.

Principalul rol al termostatului este acela de a permite motorului sa se incalzeasca rapid si sa mentina apoi motorul la temperatura constanta. Reuseste sa faca asta regularizand fluxul de lichid ce iese din motor spre radiator. La temperaturi scazute, iesirea din motor spre radiator este inchisa total, lichidul de racire fiind redirijat spre motor.
In momentul in care temperatura apei din motor se ridica intre 82-91 C, termostatul incepe sa se deschida, permitand lichidului de racire sa treaca spre radiator. Cand temperatura ajunge intre 93-103 C, termostatul se deschide total, fluxul de lichid ce intra in radiator avand volum maxim.Apropo,este confundat mereu cu termocupla,dar face cu totu si cu totu alceva.

INTERCOOLER: Intercooler - un element absolut necesar oricarei masini echipate cu turbo. Radiatorul din echiparea originala a masinii nu face fata temperaturilor mari ce rezulta in urma diferitelor modificari ale motorului, necesitand o inlocuire.
Prin intermediul unui intercooler se obtin temperaturi mai scazute cu pana la 40- 55 grade rezultand astfel si cresteri de putere cu 12- 13% mai mari.
Cu cat creste presiunea , cu atat este mai mare temperatura rezultand o densitate mai mica. In urma racirii, aerul devine mult mai dens astfel incat este posibila o umplere mai mare generand cuplu si putere mai mare.

BIELETA DE DIRECTIE: Bieleta de directie - element de articulatie (legatura) parte a Sistemului de Directie, cu rol in transmiterea miscarii de la caseta de directie la elementele de directionare a rotilor.
Constructiv este formata dintr-o tija metalica aproximativ care are la capete inele de prindere pentru jonctiuni cu mecanisme surub/piulita pe elemente de amortizare (cauciuc sau asemanatoare). Dupa ce ati schimbat bieleta de directie,trebuie neaparat sa va refaceti directia,de preferabil pe un stand de directie.

SUSPENSIE MCPHERSON: Sistemul McPherson (numit astfel dupa proiectantul sau, Earle S. McPherson) cu suspensie articulata in fata si cu suspensie dubla articulata in spate contribuie la siguranta dvs.
Acest model de "suspensie independenta" ofera o stabilitate si asigura controlul vehiculului in toate situatiile de pilotare.
In acelasi timp, minimalizeaza socurile suferite de caroserie pe un drum accidentat.

ABS -SISTEM DE FRANARE ANTIBLOCARE: ABS - sistem anti blocare.

FUNCTIONARE:
S-a demonstrat ca eficacitatea maxima a franarii este obtinuta la limita aderentei intre roata si cale. Blocarea rotilor generata de apasarea prea puternica a pedalei de frana chiar in conditii de asfalt curat poate duce la o crestere importanta a spatiului de franare la care se adauga compozitatea marita a directiei de frana. Mai grav in cazul in care limitatorul de presiune pentru puntea din spate nu functioneaza rotile din spate blocandu-se.ABS este un sistem electrohidraulic sau electropneumatic, cu comanda electronica care are rolul de acorecta in mod automat momentele de franare a fiecarei roti sau osi, in functie de gradul de aderenta existand roata si curba de valoare. Adaptand forta de frecare cu aderenta disponibila sub fiecare roata ABS permite conducatorului auto sa mentina autoturismul pe traiectorie. Reglarea procesului de antiblocare se redreseaza in functie de acceleratia roti si in functie de petrinderea relativa a roti. Regimul de functionare sunt coordonate de catre un microprocesor. Functia sistemului de franare de tip ABS se bazeaza pe masura permanenta a vitezei de rotatie a rotilor automobilului. ABS-ul functioneaza pe un circuit triplu de fluid, fiecare circuit fiind dotat cu o pereche de supape solenoidale.
Pe circuit au loc trei etape de functionare:
- Faza de reducerea presiuni,
- Faza de mentinere a presiuni,
- Faza de crestere a presiuni.

Un sistem ABS tipic e compus dintr-o unitate centrala electronica, patru traductoare de viteza (unul pentru fiecare roata) si doua sau mai multe valve hidraulice pe circuitul de franare. Unitatea electronica monitorizeaza constant viteza de rotatie a fiecărei roti. Cand detecteaza ca una din roti se roteste mai incet decat celelalte (o conditie ce o va aduce in starea de blocare), miscă valvele pentru a scadea presiunea in circuitul de franare, reducand forta de franare pe roata respectiva.

EFICIENTA: Pe suprafetele cu aderenta mare, uscate sau ude, majoritatea masinilor echipate cu ABS obtin distante de franare mai bune (mai scurte) decat cele fara ABS. Un sofer cu abilitati medii pe o masina fara ABS ar putea, printr-o franare cadentata, sa atinga performantele unui sofer incepator pe o masina cu ABS. Totusi, pentru un numar semnificativ de soferi, ABS imbunătateste distantele de franare in varii conditii. Tehnica recomandata pentru soferi intr-o masina echipata cu ABS, intr-o situatie de urgenta, este ss se apese pedala de frana pana la fund si sa se ocoleasca eventualele obstacole. In asemenea situatii, ABS va reduce semnificativ sansele unui derapaj si pierderea controlului, mai ales cu masinile grele. Pe zapada si macadam, ABS-ul mareste distantele de franare. Pe aceste suprafete, rotile blocate s-ar adanci si ar opri automobilul mai repede, dar ABS-ul previne acest lucru. Odata activat, ABS-ul va face ca pedala sa pulseze. Unii soferi, simtind acest efect, reduc apasarea pe pedala si astfel maresc distanta de franare. Aceasta contribuie la marirea numarului de accidente. Din acest motiv unii constructori au implementat sisteme de asistenta la franare ce mentin forta de franare in situatii de urgenta.

FRANA DE PARCARE ELECTROMECANICA: Frana de parcare electromecanica (diferita de frana de mana conventionala) se poate activa prin tastele aflate pe consola centrala ale automobilului, care inlocuiesc maneta franei de mana traditionale.
Frana electromecanica se decupleaza automat, nefiind necesara decuplarea manuala nici la pornirea in panta.
Dezactivarea manuala a franei este posibila numai dacă in acelasi timp se apasa pe frana de picior.
In cazul unei franari de urgenta prin intermediul franei de parcare automobilul va fi franat mult mai eficient (franarea se efectueaza prin intermediul franei normale de serviciu, cu ajutorul functiilor ESP ale automobilului) decat cu ajutorul franei de mana conventionale.

ACC: ACC Adaptive Cruise Control (control de croaziera adaptabil) - se refera la un tempomat care se adapteaza la vitezele variate ale celorlalti participanti la trafic si care ajusteaza distanta dintre vehicule. ACC va oferi in viitor - in special coloanelor de camioane - posibilitatea de a utiliza mai optim un anumit spatiu de circulatie, fara ca siguranta sa fie micsorata. Alte sisteme, cum ar fi acela al cremalierei electronice, realizat de specialistii concernului Daimler Chrysler, iau in considerare si ghidarea laterala pe strada

ASR: ASR- reglarea patinarii tractiunii. Impiedica rotirea rotilor de tractiune si sporeste astfel stabilitatea la drum. Exista doua metode de baza: ori e micsorata electronic puterea motorului, ori se actioneaza frana rotii ce tinde sa se rasuceasca. ASR foloseste senzorii pentru turatia rotii ai ABS, pentru determinarea rotii care se rasuceste. Multi producatori numesc reglarea patinarii tractiunii in limba engleza: Traction Control: ETC, TC ori TCS

AFU - ASISTENTA LA FRANAREA DE URGENTA: AFU este o componenta a noii generatii ESP (programul electronic de stabilitate)
Atunci cand conducatorul auto nu exercita o presiune suficienta asupra pedalei de frana in cazul unei opriri de urgenta,cu ajutorul unor senzori,AFU recunoaste (cresterea si nivelul franarii in timp) incercarea unei franari de urgenta si mareste corespunzator presiune de aplicata asupra pedalei de frana.

Am postat in acest topic ceea ce am crezut eu ca starneste curiozitatea unora dintrre voi,daca doriti sa adaug ceva,dati-mi PM.